В проекте поправок в Налоговый кодекс прописана схема субсидирования нефтяных компаний, закупающих бензин за рубежом. Инициатива рассчитана на стабилизацию розничных цен и обеспечение поставок топлива на фоне дефицита.
Субсидии предлагается выплачивать в рамках действующего демпферного механизма: их размер для поставок из стран за пределами ЕАЭС будет определяться на основе индикативной цены бензина на индийском рынке и затрат на доставку из индийских портов. По проекту, документ может быть оперативно рассмотрен в парламенте.
Почему выбран Индия
Индия в последние годы наращивала закупки морских партий российской нефти и стала одним из крупнейших покупателей. Значительная часть купленной сырой нефти затем перерабатывается и экспортируется в виде нефтепродуктов — дизеля, газойля и бензина.
- Объёмы закупок нефти Индией в прошлом году оценивались в 1,5–2 млн баррелей в сутки.
- В июне 2026 года импорт достиг рекордных примерно 2,66 млн баррелей в сутки.
- Экспорт индийского бензина в прошлом году — около 400 тыс. баррелей в сутки по оценкам аналитиков.
Индийский бензин содержит порядка 20% спирта, что выше российских нормативов, допускающих около 10% этанола. Это важно при оценке совместимости импортного топлива с действующей инфраструктурой и требованиями рынка.
Причины дефицита внутри страны
В 2026 году удар по переработке стал одним из ключевых факторов: массовые атаки на НПЗ привели к снижению переработки до минимума за два десятилетия и падению выпуска бензина примерно на 25%.
В результате нехватка бензина оценивается примерно в 20% внутреннего потребления: действующие НПЗ вырабатывают около 85 тыс. тонн в сутки, тогда как потребность в летние месяцы составляет примерно 110 тыс. тонн в сутки.
Часть дефицита сейчас покрывают поставки из Беларуси, но эти объёмы (примерно 100–150 тыс. тонн в месяц) явно недостаточны: это около 3–5 тыс. тонн в сутки при текущей нехватке порядка 25 тыс. тонн в сутки.
Что даст импорт из Индии
Массовые закупки индийского бензина и компенсационные субсидии могут частично закрыть дефицит и снизить давление на розничные цены. В то же время остаются вопросы по составу топлива и логистическим затратам, которые учитываются при расчёте господдержки.