Суть изменений
В нормативном акте продлено разрешение на выпуск топлива с пониженными требованиями — формулировка допускает оборот бензина класса К5 с повышенной массовой долей серы. Это означает, что хотя по маркировке топливо остаётся К5 (аналог Евро‑5), по фактическим параметрам оно может соответствовать уровню К3 (аналог Евро‑3).
Что важно знать о классах топлива
К5 — российский эквивалент стандарта Евро‑5; К3 — российский эквивалент Евро‑3. В бензине стандарта Евро‑3 допустимо содержание серы до 150 мг/кг — это в 15 раз больше, чем в строгих вариантах Евро‑5, что может ускорять износ отдельных деталей двигателя.
В документе прямо не указывается «К3» как отдельная категория — вместо этого разрешён выпуск и обращение бензина класса К5 с увеличенной массовой долей серы, то есть фактическое качество К5 может быть ослаблено до уровня, близкого к К3.
Отдельная деталь: разрешённый оборот такого топлива распространяется только на территорию России — на экспорт оно отправляться не может.
Практические последствия
По отчётности НПЗ формально будут продолжать производить бензин К5, поэтому статистика и KPI изготовителей останутся прежними. Для потребителя это означает неопределённость: на заправке в сертификате будет указана марка К5, но по фактическому качеству (уровню серы) понять, является ли это «полноценным» Евро‑5 или ослабленным вариантом, нельзя.
- Нефтепереработчики формально остаются в рамках маркировки К5, но могут выпускать топливо по упрощённым требованиям.
- Ухудшённое по параметрам топливо предназначено только для внутреннего рынка и не допускается к экспорту.
- Потребитель не сможет по маркировке на АЗС отличить полноценный К5 от ослабленного варианта.
Итог: технически Евро‑3 формально не «вернули», но стандарты качества применительно к топливу для внутреннего рынка ослаблены — часть бензина по маркировке остаётся К5, а по составу может соответствовать уровню К3.
