В России стартовало массовое производство электромобилей Atom.
Летом начались поставки предсерийной партии, сейчас начинается полноценная сборка перед серийным выпуском. Спрос на электромобили растет на фоне бензинового кризиса, но высокая цена и конкуренция ставят под вопрос перспективы Atom.
Проект запущен около пяти лет назад. Изначально партнёром был КамАЗ, инвестором — глава корпорации. Позже подключился Росатом, чья компания выпускает батареи. Осенью 2026 года проект вышел в серию. Сборка идёт на заводе «Москвич», план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве планируют собрать 10 тысяч автомобилей. Для российского рынка это амбициозная цель: за итоговый 2025 год рынок составил около 12,5 тысяч ед.
Что внутри. Городской В‑класс по размеру близок к Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВт⋅ч, у конкурентов того же класса обычно 50–60 кВт⋅ч. Зарядка до 160 кВт. Мотор позади, 204 л.с., разгон к 100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри отсутствует традиционная панель приборов — вместо неё экран на руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси есть версия без переднего пассажирского кресла.
Цена — около 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов, выше, чем за Tesla Model 3 в США. Среди близких конкурентов — BYD Dolphin за 1,3–1,6 млн рублей после субсидий.
Перспективы. По батарее и динамике Atom имеет преимущество над конкурентами, но уступает по размеру и цене. Для частников это будет крайне нишевый выбор, например у состоятельных людей, ищущих вторую машину. Реалистичный спрос — в такси, каршеринге и у госкомпаний.
