Переход на бензин Евро‑2: что сейчас обсуждают в России?
Часть НПЗ ещё осенью получила право производить бензин класса Евро‑3. Сейчас в правительстве рассматривают вариант возвращения к стандарту Евро‑2, который вышел из массового обращения примерно в эпоху карбюраторной техники.
Что такое Евро‑2
Цифры «Евро» обозначают экологический класс топлива (аналоги российских К2–К5). Евро‑2 — устаревший стандарт: в Европе его запретили в 2004 году, в России массовое производство этого топлива фактически прекратилось к 2013 году.
В чём риски для современных двигателей
- Содержание серы: для Евро‑5 предельный уровень — 10 мкг/кг, для Евро‑3 — 150 мкг/кг, для Евро‑2 — около 500 мкг/кг. Сера способствует образованию кислот, коррозии деталей цилиндро‑поршневой группы и топливной аппаратуры, увеличивает нагарообразование и выводит из строя элементы каталитического нейтрализатора.
- Больше ароматических углеводородов и монометиланилина, а также неограниченное содержание оксигенатов (эфиров и спиртов) у Евро‑2 по сравнению с Евро‑3 и выше — это меняет химический состав топлива и влияет на работу двигателя и выхлопную систему.
- Хотя у Евро‑2 легче поднять октановое число, это обычно достигается компонентами, увеличивающими загрязнение и износ мотора; применение спиртов приводит к возрастанию литрового расхода топлива.
Современные автомобили, особенно с распределённым и прямым впрыском топлива, более чувствительны к содержанию серы и другим примесям. Для многих современных моделей топливо стандарта Евро‑5 является обязательным требованием для нормальной работы и долговечности систем очистки выхлопа.
Перед страной сейчас три основных пути: сократить производство топлива высокого класса, повысить цены или резко понизить качество бензина — возможны и комбинации этих мер, каждая из которых повлияет на владельцев автомобилей и автопром.
