Правительство вводит импортный демпфер для дизельного топлива

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по механизму импортного демпфера, аналогичному уже действующему для бензина. В его рамках импортеры будут получать субсидии из бюджета: государство компенсирует разницу между внешними и внутренними ценами, чтобы сделать поставки экономически привлекательными.

По словам главы Минэнерго Сергея Цивилева, такая мера должна оперативно привлечь необходимые объемы топлива из‑за рубежа и гарантировать потребности российских потребителей.

Причины дефицита

Удары по нефтеперерабатывающим мощностям привели к резкому сокращению выпуска нефтепродуктов: производство дизеля упало почти на 40%. Исторически Россия экспортировала значительную часть дизельного топлива — порядка 40–50% от выпуска: в 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн, из которых примерно 35,7 млн тонн были направлены на экспорт.

Сокращение производства и логистические трудности вызвали дефицит в ряде регионов, в том числе в южных аграрных областях: на заправках введены лимиты — 100 или 200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену расходует около 300 литров.

Цены реагируют на дефицит: по данным Росстата, к концу июня стоимость дизеля выросла на 18,1% в годовом выражении — рекордный рост за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя розничная цена достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на формально закрытый экспорт.

Возможные поставщики и потребности рынка

Компании рассматривают варианты импорта, в том числе из Индии. Пока зарубежные поставки бензина и дизеля были небольшими, но при ухудшении ситуации на рынке нефтекомпании могут увеличить обращения к иностранным НПЗ. Аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов в пределах 400–600 тысяч тонн в месяц.

Чего ждать дальше

Введение демпфера должно стимулировать импорт и снизить давление на внутренние цены, однако многое будет зависеть от логистики, объёмов доступного топлива у зарубежных поставщиков и скорости запуска компенсационных выплат. Для сельского хозяйства и транспорта ключевыми остаются своевременные поставки и адекватные розничные лимиты.

• Механизм демпфера — субсидии для импортеров, компенсирующие разницу цен.
• Производство дизеля сократилось почти на 40% из‑за проблем с НПЗ.
• Возможные поставщики — зарубежные НПЗ, в том числе индийские.
• Дефицит оценивают в 400–600 тыс. тонн в месяц; розничные цены уже выросли.