Власти рассматривают смягчение требований к авиакеросину, чтобы увеличить объем выпускаемого топлива.
Минтранс направил на рассмотрение профильным ведомствам пакет инициатив, подготовленных учёным сообществом.
Одно из ключевых решений — разрешить выпуск авиакеросина, замерзающего при –50°C, вместо существующих –60°C. По госстандартам такое топливо пригодно для полётов по большей части страны. Модернизация может позволить заводам увеличить выпуск на дополнительно до 250 тысяч тонн в месяц.
Госструктуры предлагают привлечь к производству частные НПЗ и выпускать синтетическое топливо из газа. Эксперты сомневаются в успехе малого сектора — оборудование часто отсутствует.
Авиация предупреждает: любые коррекции в составе топлива требуют долгих изучений по безопасности, что может занять несколько лет.
На днях правительство разрешило продажу, выпуск и ввоз бензина Евро‑2, Евро‑3, Евро‑4. Чиновники заявили, что мера носит временный характер и направлена на стабильное снабжение рынка автомобильным топливом.
Такой откат к этим стандартам называют вынужденным технологическим шагом, связанный с кризисом в российской нефтепереработке.
Однако увеличение содержания серы в бензине в 15 раз, соответствующее Евро‑3, может привести к появлению смога и усилению лёгочных заболеваний. Кроме того, грязное топливо ускорит износ деталей в современных автомобилях, рассчитанных под Евро‑5.
