Черноморские маршруты под ударом: как санкции изменяют импорт в Россию.
Стоимость транзита европейских товаров в Россию значительно выросла после вынужденного отказа импортеров от использования черноморского маршрута из‑за атак украинских беспилотников. Теперь большинство импортеров диверсифицируют «порты входа», заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и закладывая дополнительное время на доставку — не менее двух недель.
Помимо прочего, под угрозой оказался параллельный импорт товаров из стран ЕС. Один из самых распространенных способов его доставки — транзитом через Турцию в Новороссийск. Товары загружаются в фуры, в турецких портах они заезжают на паромы и выгружаются на специальном терминале в Новороссийске. Этим маршрутом в Россию завозится то, что попадает под санкции или просто не поставляется по решению производителя.
«Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других европейских стран. По словам логиста, таким же образом доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, то есть, дороже 300 евро за единицу, но эти грузы занимают незначительную долю в общем объеме перевозок. Так имеет смысл везти то, что сделано в Европе, а большинство одежды и обуви даже у дорогих брендов производится на фабриках в Азии, и едет оттуда. Очень дорогие товары часто выбирают авиадоставку или посредников‑баеров.»
После проблем с морским путем транзитные грузы из Турции на фурах можно вывезти только через Иран и далее Казахстан. По оценкам, ранее такая доставка обходилась примерно 3000 евро за фуру, но маршрут подорожал на около 25%, а срок доставки увеличился с 20–25 до 30 дней и может расти дальше.
Это неизбежно отразится на стоимости импортных товаров. «Как мы уже привыкли — плюс 1–3% в среднем к стоимости товара, а в некоторых случаях прибавится до 10%», — делится подсчетами один из перевозчиков.
Через этот маршрут проходит существенный объем импорта, и участники рынка отмечают, что значительная часть европейского импорта попадает в Россию обходными путями. Из Европы в Россию едут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому и вес европейского импорта в стоимости импорта больше.
С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: серия атак на коммерческие суда стала фактором, который учитывают в расчетах перевозок. Морские дроны потопили под Новороссийском крупный контейнеровоз, атаковали в районе Тамани нефтяной танкер и повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.