Региональный самолёт Ил‑114‑300 готовится к сертификации, но сроки запуска вновь сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев планируется выдать воздушному судну сертификат типа.

Первые три серийных борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты нередко остаются единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие воздушные суда фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта» для жителей труднодоступных территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносились на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на который неоднократно указывали отраслевые эксперты. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется достаточно качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового борта регионы вынуждены искать временные варианты обновления парка. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части России по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, введённые в строй десятилетия назад. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного кризиса в отношениях с Украиной: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, а попытки наладить поставки через третьи страны оказались безрезультатными.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация