Кратко о ситуации
Авиакомпании работают на пределе: заполненность салонов близка к 90%, однако прибыль снизилась примерно на 30%.
За прошедший год российский авиапарк уменьшился на 23 самолёта. Некоторые зарубежные борта разбирают на запчасти — «серые» комплектующие дороже и вызывают вопросы по качеству, а накопленных резервов для замены нет.
Отечественное авиастроение не покрывает образовавшийся дефицит: планы и сроки многократно пересмотрены — от обещанных 1 000 самолётов к 2030 году к сокращённым объёмам и более поздним срокам, а число реальных поставок остаётся минимальным (за пять лет по программе поставлено всего 11 самолётов).
Последствия для пассажиров и рынка
- Сокращение числа рейсов и маршрутов;
- Рост цен на билеты;
- Усиление конкуренции, возможная консолидация рынка и уход с него более мелких перевозчиков.
Эксперты отмечают, что отрасль проходит этап реструктуризации: это приведёт к уменьшению выбора для пассажиров и повышению стоимости перелётов, а также к концентрации рынка вокруг крупнейших игроков.
