Минпромторг рассматривает удвоение ресурса и срока эксплуатации SSJ100 после провала авиапрограммы
Что предлагают в Минпромторге
Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность увеличения допустимого налёта и ресурса эксплуатации самолётов SSJ100. Речь идёт о повышении суммарного налёта с примерно 15–25 тысяч часов до 25–40 тысяч часов и увеличении числа циклов (вылетов) с 10–15 тысяч до 15–20 тысяч. В результате срок службы некоторых версий лайнера может вырасти до 20 лет.
Текущее состояние флота и эксплуатационные расходы
На российских линиях сейчас эксплуатируется примерно 159 SSJ100. Около половины этих машин приходится на авиакомпанию «Россия». Небольшие партии летают у других региональных перевозчиков. Эксплуатация «суперджетов» обходится заметно дороже западных аналогов — по оценкам операторов, в 1,5–2 раза дороже.
Почему возникла проблема с обновлением парка
В рамках стартовавшей три года назад программы модернизации авиапрома перевозчики должны были получить крупную партию «импортозамещённых» самолётов: в планы входили 42 модернизированных SSJ100 с отечественными двигателями ПД‑8, а также серии МС‑21, Ил‑114‑300, Ту‑214 и Ил‑96‑300. Однако двигатели ПД‑8 до сих пор не прошли сертификацию, серийные поставки не начались, и фактические поставки оказались значительно меньше запланированных.
По итогам трёх лет перевозчики получили лишь около 12 SSJ100 и один Ту‑214; последний используется не в регулярных пассажирских перевозках, а в правительственных целях. Производственные планы по другим моделям также сорваны.
Корректировка планов и перспективы
В начале 2025 года правительство сократило план по выпуску гражданских самолётов примерно в 1,5 раза. Если ранее предполагалось довести долю отечественных лайнеров в парке до 80% к 2030 году, то теперь эта цель снижена до порядка 50%.
В настоящий момент около 19% парка российских авиакомпаний составляют самолёты отечественного производства. На 2026 год прогнозируется лишь незначительный рост — приблизительно до 20% (плюс один процентный пункт).
