Как Иран зарабатывает на «безопасном» проходе через Ормузский пролив и почему планы США остаются рискованными

Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, уже почти три недели фактически закрыт для судоходства. Из‑за перебоев в поставках заметно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за последние четыре года кризис. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров по «безопасному» маршруту, а администрация Дональда Трампа предлагает спорные военные варианты разблокировки пролива.

Иранские власти разрешают судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого необходимо одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около $2 млн за проход своего танкера.

Суда, получившие одобрение КСИР, следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный осмотр танкеров, после чего разрешают им дальнейший проход. По оценкам отраслевых наблюдателей, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору с Ираном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Ожидается, что судовладельцы, желающие пользоваться маршрутом через Ларак, будут обязаны заранее передавать иранским военным данные о владельце судна и пункте назначения.

При этом такая схема не гарантирует полной безопасности прохода. Аналитики компании Control Risks считают, что Вашингтон вряд ли примет подход, фактически закрепляющий за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. По их мнению, США могут наносить точечные удары по участникам этой схемы, включая отдельные объекты и морские силы КСИР.

Администрация Дональда Трампа, по данным американских СМИ, прорабатывает план захвата или морской блокады иранского острова Харк — ключевого экспортного терминала, на который приходится до 90% поставок иранской нефти.

Предполагается, что контроль над Харк мог бы вынудить Иран разблокировать Ормузский пролив. Однако для реализации такого сценария потребуются дополнительные силы в регионе и дальнейшее ослабление Ирана военными методами. Ранее сообщалось, что США ускоряют переброску морской пехоты на Ближний Восток.

Один из источников, знакомых с обсуждаемыми сценариями, отмечает: «Нужно около месяца, чтобы еще сильнее ослабить иранцев ударами, захватить остров, а затем использовать это как рычаг давления на переговорах».

Однако даже успешный захват острова не гарантирует достижения целей США и связан с серьезными рисками для военных. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери подчеркивает, что даже в случае установления контроля над Харк Иран сохраняет возможность перекрыть поток нефти в других точках.

Сообщения о проработке идеи захвата острова появлялись в прессе еще в начале марта. Позднее Дональд Трамп объявил, что по Харк уже был нанесен один из «самых мощных» авиаударов. По его утверждению, нефтяная инфраструктура не пострадала, но он пообещал продолжить удары по острову, если Иран продолжит препятствовать проходу судов.

По данным американских аналитических центров и СМИ, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива. Оба они остаются рискованными и не дают гарантий успеха.

Первый сценарий предусматривает обеспечение прохода танкеров через пролив под защитой американских военных кораблей. Для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Параллельно предполагается постоянное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут уничтожать иранские пусковые установки на побережье.

По оценке бывшего офицера ВМС и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, подобная операция потребует тысяч военнослужащих, значительных финансовых и материальных ресурсов и может затянуться на месяцы.

Даже в этом случае, по расчетам специалистов, из‑за дефицита военных кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего трафика. На выведение более 600 судов, застрявших в районе пролива, при таких темпах уйдут месяцы. Риск ударов со стороны Ирана при этом сохранится, а часть американских сил будет отвлечена от наступательных задач.

Дональд Трамп рассчитывал сформировать международную коалицию для сопровождения судов, однако многие государства встретили эту идею без энтузиазма. О намерении не направлять свои корабли заявили Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что для его страны это «не своя война».

В ответ на отказ союзников Трамп заявил, что США как «самой могущественной стране» «не нужна ничья помощь».

Второй сценарий, обсуждаемый в Вашингтоне, — полномасштабная наземная операция на территории Ирана.

По оценкам военных экспертов, он еще сложнее, чем вариант с морским конвоем. Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, затем — высадка войск и бои в сложной горной местности. Для этого понадобятся тысячи военнослужащих, которым предстоит противостоять КСИР — структуре численностью около 190 тысяч бойцов, многие из которых годами специализируются на ведении асимметричной войны.

Даже установление контроля над прибрежной зоной не гарантирует безопасного судоходства через Ормузский пролив. Иран сохраняет возможность наносить удары ракетами и беспилотниками большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В этих условиях многие судовладельцы, вероятно, не рискнут направлять в регион свои танкеры.

По оценкам военных специалистов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуть нормальный уровень трафика — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и предоставления Тегераном четких гарантий невмешательства в проход судов в Персидском заливе.