Капитан: сухогруз Ursa Major мог везти реакторы для КНДР — судно затонуло в Средиземном море

Капитан сухогруза Ursa Major заявил испанским следователям, что судно, вышедшее из Санкт‑Петербурга 11 декабря 2024 года, должно было доставить в КНДР два реактора для атомных подводных лодок. Анализ погрузки и спутниковые снимки также указывают на возможность наличия на борту подобных компонентов. Ранее южнокорейские спецслужбы сообщали о возможных поставках Россией компонентов для подводных реакторов северокорейской стороне.

Хронология инцидента

Сигнал бедствия поступил 23 декабря в районе Картахены. При осмотре корпуса обнаружили отверстие, которое следователи связали с попаданием высокоскоростного снаряда — похожего на суперкавитационную торпеду, находящуюся на вооружении лишь у ограниченного круга стран. Один из сопровождавших сухогруз российских военных кораблей потребовал, чтобы к Ursa Major не приближались ближе двух морских миль (3,7 км), что затруднило работу спасателей.

После ухода спасателей, которые успели эвакуировать 14 членов экипажа, с сопровождавшего корабля были выпущены красные сигнальные ракеты, а затем зафиксированы четыре взрыва. Сейсмологи зарегистрировали сигналы, похожие по характеру на подводные взрывы.

Через неделю научно‑исследовательское судно, находящееся под наблюдением НАТО, прибыло на место гибели и находилось там несколько дней. После этого были зафиксированы дополнительные взрывы, возможно направленные на остатки сухогруза на дне. Позже судно вновь посещало район к югу от последних координат Ursa Major.

Над местом затопления дважды пролетал самолет специального назначения, предназначенный для сбора и анализа радиоактивных аэрозолей. Представитель авиационного соединения пояснил, что подобные самолеты обычно выполняют задачи по сбору и исследованию радиационных следов.

Сведения о грузе и версия передачи реакторов

Испанские власти не объявляли предупреждений о возможном радиационном заражении. По данным грузовой документации, судно шло из Петербурга во Владивосток с двумя большими крышками люков, 129 пустыми контейнерами и двумя кранами Liebherr. Капитан сообщал, что полагал: его перенаправят в северокорейский порт Расон для выгрузки реакторов.

Следователи сочли маловероятным, что такие элементы доставляли бы из одного конца страны в другой только ради пустых контейнеров и кранов — проще было бы использовать железную дорогу. По версии следствия, краны могли понадобиться для выгрузки крупных модулей в Расоне.

В октябре 2024 года компания, принадлежащая Министерству обороны, сообщала о получении лицензий на перевозку ядерных материалов. При загрузке в Усть‑Луге 4 декабря на видеозаписи видно, что контейнеры размещались в корпусе с зазором, куда позже были помещены крышки люков; эти крышки были загружены в Санкт‑Петербурге несколько дней спустя, что подтверждается спутниковыми снимками.

Следователи полагают, что на судне могли находиться реакторы модели ВМ‑4СГ, используемые на российских атомных подлодках второго поколения, хотя прямых и окончательных доказательств этого пока нет.

Версии причин повреждения

Капитан сообщил, что не слышал взрыва или удара, когда судно 22 декабря неожиданно замедлило ход и накренилось. Через сутки прозвучали ещё несколько взрывов в районе машинного отделения — в результате погибли два механика, и капитан подал сигнал SOS.

Следователи предположили, что отверстие примерно 50×50 см могло быть пробито суперкавитационной торпедой — снарядом, движущимся внутри газового пузыря с очень большой скоростью, способным пробивать корпуса без использования взрывчатки. Однако часть экспертов выражает сомнения в использовании именно такого вооружения и считает более вероятной версию с миной‑липучкой или иным поражающим средством.