Перевозка грузов из Азии в Европу через арктический маршрут вдоль берегов России ранее не окупалась. Геополитическая ситуация на Ближнем Востоке подняла стоимость топлива, что открыло возможности для Северного морского пути. Китай уже запустил по этому маршруту первый регулярный грузовой рейс, укрепляя своё влияние в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный в Китае «Арктический экспресс», соединил порт Ниньбо и порт Феликстоу. По нему будет курсировать контейнеровоз Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем маршрут вокруг мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда обходят его. Преодолеть путь через Суэцкий канал можно было бы быстрее, но региональные политические риски и угрозы создают риски.
Скорость сама по‑себе ещё не позволяет экономить: страховка на арктический маршрут дороже примерно на 40% по сравнению с африканским путём, и порой требуется ледокол. Доступность маршрута ограничена периодом августа по октябрь.
Однако дорожавшее топливо, составляющее около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину: при цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов вроде СПГ по Севморпути обходится примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
На горизонте ближайших пяти лет Северный морской путь может принять около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Евросоюзом и Северной Америкой — это около 64 млрд долларов, оценивает международный страховщик Coface. Но грузопотоки в регионе пока ничтожны: в прошлом году по маршруту прошли всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных владельцев судов отталкивают политические риски — путь контролирует Россия, и для прохождения нужно получать разрешение у Росатома. Компании пока не могут точно сопоставить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее выгоден: там много узких проливов, где скапливается лёд, поэтому даже в рекордном 2023 году там прошло лишь немногим более 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов закрепить влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, а также полезную информацию для размещения ядерных подлодок.
