Танкеры с российской нефтью обходят воды Швеции и Великобритании из‑за усиленных проверок

Активные действия шведских властей против так называемого российского «теневого» флота привели к тому, что подсанкционные танкеры стали держаться подальше от ее акватории. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран вынуждает суда выбирать более протяженные маршруты, увеличивая затраты на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания движения судов с 7 апреля, на которые ссылается Bloomberg, из 22 танкеров, подпавших под санкции, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более коротного северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали «отличный от ожидаемого» маршрут, хотя подчеркивает, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Изменение схемы движения началось после мартовских проверок танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под поддельными флагами. В начале апреля шведские инспекторы также поднялись на борт судна Flora 1, подозревая его в причастности к утечке нефти. Подозрения не подтвердились, и танкеру разрешили продолжить рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, заявил, что значение досмотров судов, входящих в теневой флот, нельзя недооценивать и что такие проверки являются важным элементом давления на нарушителей санкционного режима.

При этом для повышения эффективности этих мер, по его словам, необходим более жесткий подход и со стороны других государств. В Балтийском море танкеры неизбежно проходят вдоль датского побережья, однако Дания, хотя и усилила мониторинг, пока не останавливает такие суда и не проводит их досмотр. Копенгаген ссылается на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также до сих пор не перешла к практическим действиям, несмотря на мартовское обещание премьер‑министра Кира Стармера преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает прорабатывать юридические аспекты возможных проверок и их практические последствия, включая порядок обращения с судами после их задержания.

Тем не менее, даже такая риторика уже сказалась на маршрутах перевозчиков. По итогам анализа данных за конец марта выяснилось, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Этот обходной путь удлиняет переход из Балтийского в Средиземное море примерно на два дня, или примерно на четверть от стандартного времени рейса, что повышает операционные издержки компаний.